蘇霍伊蘇-47「金雕式」戰鬥機 - 軍事

零度深水

高級會員

UID 5348
積分 5320
經驗 2200
YK幣 2684
帖子 1672
精華 0
註冊 2007-10-13
用戶註冊天數 6056
用戶失蹤天數 1641
來自布丁的世界
性別男生
狀態離線

正常字體

發表於 2008-8-30 02:31 PM 資料文集短消息

蘇霍伊蘇-47「金雕式」戰鬥機

蘇-47(蘇-47金雕)

類型:  驗證機
生產公司:  蘇霍伊
首次飛行:  1997年9月25日
使用狀態:  實驗機
生產數量:  1

（俄文：Су-47 "Беркут"，蘇-47 "Berkut"，曾在設計與試飛階段曾經給予S-32和S-37的編號），是一架由蘇霍伊航空公司研發的超音速試驗機，北約代號小木桶（Firkin）。這架飛機的最大特點在於前掠翼的設計，與美國格魯曼公司的X-29試驗機很相似。自2002年以後編號改為蘇-47之後，顯示這是一架準備進入量產的戰機，不過極有可能在量產前需要先經過大幅修改（成為蘇霍伊的「戰術空軍的未來空中複合架構」下之一部分，也就是「PAK FA」計劃），而蘇-47的編號不見得會使用在蘇霍伊最後推出的設計案上。

北約代號 ~ 小木桶（Firkin）
蘇俄代號 ~ Су-47(蘇-47)
蘇俄名稱 ~ 金雕(Беркут)

歷史
2002年，蘇霍伊重新設計了它的改進型試驗機蘇-47（原編號S-37）。這個改變反映了蘇霍伊將把它視作一款生產型戰機，而不是一款試驗機。S-37（又被廣泛稱為「金雕」）的最初用途是作為俄羅斯的最重要的複合材料與電傳操縱系統的試驗平臺。前掠翼的使用給了蘇-47更好的性能，而且蘇-47能以45度或更大的迎角戰鬥。

俄羅斯中央空氣流體動力學院已經關注了前掠翼的發展很長時間，它的研究包括了Tsybin LL（前蘇聯第一種前掠翼飛機，時間遠在X-29之前，以火箭為動力）和虜獲的容克287轟炸機（Junkers Ju 287，納粹德國的前掠翼噴氣轟炸機，世界上第一種用於實戰的前掠翼飛機）。前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規機翼比起來，它延遲了失速時間。不幸的是，前掠翼會產生很大的扭力，如果機翼是用常規材料製成，它很可能被撕裂。最近研發的複合材料才使前掠翼佈局成為可能。

與它在西方的競爭對手，格魯曼X-29一樣的是，S-37基本上是用於科技展示，是為下一代俄羅斯戰機打下基礎的。這種戰機不只與F-22「猛禽式」戰機和歐洲的颱風戰鬥機（Eurofighter Typhoon）一樣先進，它也與更常規的米格1.44爭奪研發資金。但是，蘇霍伊公司正在嘗試著將S-37作為生產型戰機出售給俄軍和其他外國顧客。一開始，顧客的反應不太好，但是俄羅斯政府被它的高性能吸引住了，它已經籌集了足夠的資金去進行下一階段的測試。

蘇-47的前掠翼在這張圖中清晰可見

設計
S-37的尺寸與蘇霍伊公司以前的大型戰機（如蘇-35）相當。為了減少研發資金，S-37借用了蘇-27家族的前端機身，垂直尾翼和起落架。但是它也應用了隱身技術（包括吸收雷達波的材料），內部武器倉，和為更先進的雷達留出的空間。雖然概念與1980年代美國的X-29相似，但是S-37為X-29的兩倍大，而且比它的美國對手更接近一款實戰型戰機。

為了解決機翼扭曲的問題，S-37應用了複合材料，它被小心地剪裁，為的是減少扭曲的同時，能使機翼為發揮更高的空氣動力性能而彎曲。因為S-37的機翼相當大，所以它配備了折疊翼以便保存在機庫裏。與它的近親蘇-37一樣，S-37擁有串聯式三翼佈局（tandem-triplane layout）：鴨翼，主翼和尾翼。有趣的是，S-37在尾噴管外面有兩個不一樣長的突出物（tailbooms），左方的短突出物內藏後向雷達，長突出物裏藏有減速傘。

生產型S-37可能攜帶大多數在俄羅斯空軍與印度空軍中服役的空對空導彈，包括AA-12，AA-11和AA-10。它無法攜帶KS-172長距空對空導彈，這種導彈是為蘇-27家族，米格-31和米格-1.44設計的。

基本資料

操控性
蘇-47在次音速時有著極高的靈敏度，使戰機能夠非常快速地改變攻角與飛行路徑，並且在超音速時仍舊保持機動性。

武器所能發射時的最大轉向率和空速的上下限，為空戰優勢的重要依據。蘇-47戰機在所有攻角下都具有非常高的穩定性和操控性。

最大轉向率在近戰時有其重要性，當任務可能牽涉到與領空上各空域的連續目標進行交戰時，則在中長距離下也同樣重要。蘇-47的高轉向率能讓飛行員可以迅速地將戰機轉向下個目標，並展開飛彈攻擊。

前掠翼(swept-forward wing)與後掠翼相比(swept-back wing)，具備了一些優勢：
更高的升阻比(lift to drag ratio)
更高的纏鬥操控能力
次音速時更高的航程(range)
改良過的抗失速和反尾旋(anti-spin)特性
改良過的高攻角穩定度
更低的最小空速
更短的起降距離。

機身
蘇-47機身的橫截面為橢圓形，全機主要由鈦鋁合金建造，13%為複合材料。機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水平，為的是將它的反尾旋性能最優化。

機翼
前掠翼(forward-swept midwing)讓蘇-47有著罕見且奇特的外觀。大多的升力都產生於翼展的內部。升力並不會因為翼緣的失速而受限。副翼－機翼的控制面－在最高的攻角(angle of attack)下仍然可以保持效率，且即使在氣流從翼面的其他部分流失時仍能保有飛機的操控性。

機翼面板的90%由複合材料製成。前掠翼的縱橫比很高，這使它在長距離任務中有很高的性能。翼前緣延伸面與機翼平滑地接合，機翼前緣有可彎曲的板條（slats），機翼後緣為襟翼和副翼。

駕駛艙
駕駛艙的設計著重於飛行員高度的舒適性，使得飛行員能夠以極高的G力負載操駕下控制飛機。機上配有了新型的彈射椅和維生系統。幾何可變適應彈射椅以60°角的傾斜，用來減少高G力之下對飛行員的衝擊。這個座椅可以讓飛行員以一般情形下無法承受的高G力負載來做出近戰纏鬥(dogfight)。

飛行員使用一個安裝在側部, low-travel 控制桿and a tensiometric throttle control.

特點

一般規格
機組人員： 1人
長度： 22.6 m (74 ft 2 in)
翼展： 15.16 m to 16.7 m (49 ft 9 in to 54 ft 9 in)
高度： 6.3 m (20 ft 8 in)
空重： 24,000 kg (52,900 lb)
最大起飛重量： 34,000 kg (75,000 lb)
向量推進: 範圍：-20°至+20°；噴口轉動速度：30°/秒（上下左右4方向）

性能
最大速度： Mach 2.1
海平面: 1.1馬赫 (1,400 km/h, 870 mph)
正常操作高度: 2馬赫(2,500 km/h, 1,550 mph)
航程： 3,300 km (2,050 mi)
實用升限： 18,000 m (59,050 ft)
爬升速度： 230 m/s (45,300 ft/min)
翼負載： kg/m² (lb/ft²)

武器裝備
航炮: 1× 30 mm GSh-30-1航炮，備彈150發
導彈: 14個掛點(2個翼尖掛點、6-8翼下掛點及4-6個機身下保形掛點)
空對空: R-77, R-77PD, R-73, K-74
空對地: X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500

資料來自 : 維基百科